公路瀝青的檢測方法 1.壓實度 我們將采取鉆芯法測定瀝青面層密度 瀝青混合料項層的施工壓實度是指：按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內(nèi)外均以取樣測定作為標準試驗方法。 （1）鉆取芯樣 按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于ф100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀開分層進行測定。 （2）測定試件密度 ①將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵，如試件邊角有松散顆粒，應(yīng)仔細清除。 ②將試件晾干或用電風扇吹于，不少于24h．直至恒重。 按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合科試驗規(guī)程》（jtj052—2000）規(guī)定的 瀝青混合料試件密度試驗方法，測定試件的視密度或毛體積密度。當試件的吸水率小于2％時，采用水中重法或表干法測定；當吸水率大于2％時。用蠟封法測定；對空隙率很大的透水性混合料及開級配混合科用體積法測定。 ①當計算壓實的瀝青混合料的標準密度時，采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實度按式（10—9）計算： K＝Ρs/Po*100％ （10－9） 式巾：K———瀝青面層的壓實度，％； Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，g／cm3； Po——瀝青混合料的標準密度，g／cm3。 ②由瀝青混合料實測zui大密度計算壓實度時，應(yīng)按式（10－10）進行空隙率折算，作為標準密度，再按式（10－9）計算壓實度： Po＝Pt*（（100－VV）/100）； 式小；Pt—瀝青混合料的實測zui大密度，g／cm3。 Po——瀝青混合料的標照密度，g／cm3； VV——試件的空隙率．％。 壓實度的大小取決于實測的壓實密度，同樣也與標準密度的大小有關(guān)。 但目前對標準密度的規(guī)定并不統(tǒng)一；有些工程在壓實度達不到時便重新進行馬歇爾試驗，調(diào)整標準密度使壓實度達到要求，這樣實際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測方法規(guī)定了三種標準密度，一種是馬歇爾擊實試件密度；一種是試驗路段鉆孔取樣密度；第三種是由實測zui大密度按空隙率折算的標準密度。在進行檢測時，應(yīng)結(jié)合工程實際情況，采用相應(yīng)的標準密度。 （4）壓實度檢測結(jié)果評定 路面壓實度以1—3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實抽樣檢查，求算每一測點的壓實度K。 壓實度評定要點是： ①控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平； ②規(guī)定單點值不得超出給定值，以防止局部隱患； ②規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。 檢驗評定段的壓實度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為： K＝k1—tаS／√n≥ko （10－11） 式中：k1——檢驗評定段內(nèi)各測點壓實度的平均值： tа—t分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度а）而變的系數(shù)；高速、一級公路：路面面層為95％；其他公路：路面面層為90％； S--檢測值的均方差； n——檢閱點數(shù)； ko——壓實度標準值。 當K≥K0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K≥Ko時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 當k<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。 2、回彈彎沉測試方法 路基路面的承載能力國內(nèi)外普通采用回彈彎沉值來表示。回彈彎沉但越大，承載能力越小，反之則超大。通常所說的回彈彎沉值是指：標準后軸載雙輪組輪隙中心處的zui大回彈彎沉值。在路表面測試的回彈彎沉值，可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國已廣泛使用，且有很多的經(jīng)驗及研究成果，它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計中（設(shè)計回彈彎沉），用于施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；同時還用在舊路補強設(shè)計中，是公路工程的一個基本參數(shù)，所以正確的測試具有重要的意義。 北京時代新天科貿(mào)有限公司 |
